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Bangkok

THAI will 30 neue Flugzeuge kaufen

Von: Björn Jahner | 28.06.23 | Dossier
Foto: epa/Barbara Walton
Foto: epa/Barbara Walton

BANGKOK: Thai Airways (THAI) will bis Ende dieses Jahres den Kauf von mindestens 30 neuen Flugzeugen abschließen und könnte ihre Flotte von Schmalrumpfflugzeugen in den nächsten zehn Jahren verdoppeln, kündigte der CEO der Airline an.

Chai Eamsiri, CEO von THAI, erklärte in einem Interview mit der Nachrichtenagentur Reuters am Hauptsitz der Fluggesellschaft in Bangkok, dass THAI in der nächsten Woche eine „Angebotsanfrage“ an Airbus und Boeing für den Kauf von 30 Großraumflugzeugen und einer ungenannten Anzahl von Schmalrumpfflugzeugen stellen werde.

Die Fluggesellschaft möchte von dem Reiseboom nach der Pandemie profitieren, indem sie ihre regionalen Flugverbindungen ausbaut. Es gibt jedoch Bedenken, ob die Flugzeughersteller Airbus und Boeing in der Lage sein werden, ihre Produktion auszuweiten, um die Lieferziele zu erreichen.

Chai sagte, dass THAI derzeit über eine Flotte von 20 Airbus A320-Flugzeugen verfügt und bereits ein Dutzend neuer A321neo-Flugzeuge geleast hat, die in den Jahren 2025 und 2026 ausgeliefert werden sollen. Diese Flugzeuge sollen wichtige Mittelstreckenziele in Südostasien, Indien, Südchina und Südjapan bedienen, die THAI weiter ausbauen möchte.

Der CEO wies darauf hin, dass die Großraumflotte von THAI bis zum ersten Quartal des nächsten Jahres von derzeit 45 auf 56 Flugzeuge erweitert wird. Die zusätzlichen Jets sollen im Rahmen von „Dry-Lease“-Verträgen beschafft werden, die in der Regel keine Besatzung beinhalten.

Diese Flugzeuge sollen hauptsächlich auf Langstrecken-Interkontinentalverbindungen nach Australien und Europa eingesetzt werden, die sich seit der Pandemie stark erholt haben.

Der Kabinenfaktor von THAI, der sich auf den Prozentsatz der verkauften Sitze bezieht, lag im letzten Quartal bei etwa 84 Prozent. Der CEO betonte, dass die Vorausbuchungen aus Märkten wie Europa „vielversprechend“ seien.

Chai, ein ehemaliger THAI-Finanzchef, der im November des letzten Jahres zum CEO ernannt wurde, erklärte, dass der Umstrukturierungsplan der Fluggesellschaft aufgrund der Pandemie wie geplant verlaufe und das Unternehmen bis zum ersten Quartal 2025 wieder an der Börse notiert werde.

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Jürgen Franke 30.06.23 20:50
Herr Kusch, das haben Sie richtig erkannt,
denn Ordnung und Sauberkeit sind in Thailand nicht besonders ausgeprägt. Aber daran muß man sich schnell gewöhnen.
Ole Bayern 30.06.23 14:50
Ergänzend hierzu ...
...gestern im Untern. - Magazin ein Beitrag über den Rückkauf der A 380 von Airbus und die Neubestellung durch die LH. Hier wurde auch Bezug genommen auf das Gounding der letzten Jahre.
Positiv wurden alle Ailines aus dem arab. Raum, die LH, British Airways, die Südkoreaner, Quantas, Singap. Air u.a. genannt, welche nach Vorgaben von Airbus die Maschinen während des Grounding richtig " eingemottet " hatten.
Neben einer chin. Airline wurde explizit die Thai genannt, für unzureichende ja katastrophale Stillegung . Ein MA von Airbus berichtete, daß 4 MA von Airbus zuerst in Quarantäne mussten, und dann sogar eine zuerst zugesagte Besichtigung der gegroundeten A 380 mit fadenscheinlichen Begründungen verwehrt wurde.
Erst nach Einschaltung der Leasinggeber war dies dann möglich.
Aber es bestand seitens der Thai kein Interesse für eine Kooperation mit den Airbus - MA.
Es wurde kein höherer Angestellter zur Besichtigung hinzugezogen, nur 4 in der Hirachie niedere MA von Thai waren zugegen, wobei nur Einer Englisch sprach.
Die Maschinen standen in der Sonne, Reifen und Triebwerke waren z.T. nicht UV - und wettergeschützt.
Vorgegebene Wartungen wurden sowieso nicht erledigt. Airbus erstellte einen Bericht, auch an die Leasinggeber, aber es hatte keinen Erfolg ... die Thai machte einfach nichts zur Werterhaltung.
Nun ist Fliegen unmöglich, nicht mal nach Indien welche die Maschinen ggf. kaufen würden.
Die A380 werden nun ggf. zur Ersatzteilgewinnung zerlegt und verkauft .. Irre !

Ole
Ole Bayern 30.06.23 02:50
@ Ling Uaan ....
.... ich war beim Absetzen meines Beitrages heute im Zug unterwegs , ich hatte nur mal kurz in die GuV rein gesehen . Ob nun das Fremdkapital verzinst wird , weiß ich nicht , ist aber in dem Fall auch wirklich sekundär .
Die Bilanz 2022 ist ja eh zum fürchten für Investoren . Eigenkapital 0 % , Fremdkapital 100 % , Verbindlichkeiten ( Schulden ) rund 280 Mrd B bei nach wie vor knappen Verlust pro Aktie in 2022.
Langfristige Darlehen 152 Mrd B .... wo ich denke , daß hier auch Zinsen anfallen , Finanzleasingverpflichtungen ca 76 Mrd B und " sonstige " Verbindlichkeiten von 17 Mrd B .... was dies auch immer sein soll.
Nun bin ich selbst nicht so in der Finanz " Zauberei " bewandert , nur wie dies positiv für die Thai ausgehen soll, erschließt sich mir nicht .
Ohne Staatsübernahme sind die pleite, und zwar jetzt schon , bei nach wie vor geringem Verlust / Aktie . Der Schuldenberg ist nicht abtragbar aus eigener Kraft , meine ich mal , oder ich habe damals nicht so recht aufgepasst an der Uni .-)) ... kann aber auch sein ,, ich war nämlich nicht der Feißigste seinerzeit ! :-))
Die Thai Air hat z.B. 30 % mehr Beschäftigte im Verhältnis zum Umsatz als die LH.
Mithin auch ein Zeichen für deren Produktivität. Aber das kann ja ein Jeder selbst sehen am Airport BKK.
Ich habe immer den Eindruck das 50 % der Lila gekleideten Mitarbeiter entbehrlich sind , welche eh nur am Handy rumtippen .

VG Ole
Norbert Schrader 30.06.23 01:30
Fliegen mit ThaiAir oder ... Teil 3
Vielleicht hängt es auch von einem selbst ab, wie eine freundliche Kommunikation abläuft. Ich habe sowieso manchmal den Eindruck, dass manche Personen den Macho raushängen lassen, wenn sie das Flugzeug besteigen. Dann denke ich "und zu Hause haben sie nichts zu sagen".
Einmal wurde ich gefragt, was ich trinken möchte, ich sagte Wein. Sie fragte zurück, welchen. Wahrscheinlich meinte sie, weißen oder roten oder rose. Ich antwortete " ich hätte gern einen trockenen Chateu Mouton Rothschild Grand Cru Classé 2016. " Gut, der passte nicht zum angebotenen Menue, eher für Grillen und Braten. Aber die Dame war clever. Sie frage nach Lage und ob es auch ein Chateau Lafite Rothschild aus 2005 sein darf oder noch älter. Nach kurzem Disput rief sie zur Kollegin, sie möge doch eine Flasche Rotwein bringen. Ich genoss den Rothschild 5555.

Nachsatz: Teil 1 gibt es nicht, habe mich vertippt. Der Disput könnte damals auch mit einem anderen Wein erfolgt sein. Aber Rothschild war es, da ich kurz davor zu meinem 70. eine Flasche geschenkt bekam. Sinngemäß war es so.
Norbert Schrader 30.06.23 01:10
Fliegen mit ThaiAir oder ... Teil 2
Ich bin Mitte April von München nach Bangkok geflogen und Mitte Mai zurück (30 Tage) mit ThaiAir. Erstmalig wieder nach 3 Jahren Pause.
Grundsätzlich fliege ich Holzklasse. Meine Frau fliegt Business Class, aber nur, wenn sie ohne mich fliegt. Die Differenz zwischen Business und Holzklasse ist mir zu groß, auch wenn ich mir das leisten könnte (ich bin keine Schwabe).
Früher empfand ich die Beinfreiheit als eng, aber bei den Flügen im April und Mai nicht. Bin ich kleiner geworden oder hat sich da was getan? Das Flugzeug war in einem ordentlichen Zustand, als wäre es nicht älter als 3 Jahre (oder 5). Lediglich vermisste ich die Zeitschrift von ThaiAir. Aber ich hatte mein Tablet voll geladen mit Zeitschriften, die ich offline lesen konnte, ebenso eBooks und Videos.
Ich esse auf einem Flug wenig, vom Menu vielleicht das Dessert. Ob ThaiAir, Qatar, Etihat, Emirate, Lufthansa, TürkisAirline, ..., das Essen entspricht nicht meinen Vorstellungen. Da genieße ich es nach Ankunft, irgendwo in Bangkok gut zu essen. Während des Flug trinke ich auch wenig. Wenn nach dem Start die Anschnallpflicht aufgehoben wird, starten schon die ersten zur Toilette und einge sind verärgert, dass sie warten müssen. Ich bin selten während des Flug auf der Toilette.
Die Ansprache von Service Personal fand ich, wie auch in der Vergangenheit, bei allen Fluggesellschaften , immer angenehm, freundlich und hilfsbereit. Natürlich gibt es auch Personen, die nicht immer lächeln.
Ling Uaan 29.06.23 22:50
Khun Ole Bayern – 29.06.23 15:10
wenn ich es richtig in Erinnerung habe dann wurden doch bei der Sanierung die Schulden in Eigenkapital umgewandelt, sprich in (wertlose) Aktien getauscht. Ergo fallen da jetzt auch keine Zinsen an, oder?
Hartmut Wirth 29.06.23 17:10
@Oskar Kusch
Bitte nich Pauschalorten! Bin gerade im Mai mit Thai Airways geflogen: der Flug von BKK nach FRA war sehr gut und erholsam. Soviel Essen und Getränke habe ich noch auf keinem Flug erlebt. Das Flugzeug war sauber und modern, das Personal sehr sehr freundlich und zuvorkommend.
Den Rückflug von FRA nach BKK vergessen wir besser: da haben Sie vollkommen recht.
Ole Bayern 29.06.23 16:00
Es sollte doch klar sein ...
... das ich mit der Aussage " Unsere " Fluggesellschaft die LH - Group der Staaten Schweiz , Österreich und Deutschland gemmeint habe , und nicht jeden Einzelnen der fast 100 Mio Bürger dieser Länder.
Diese Gesellschaft ist in den Staaten ansässig , somit war ein Bericht auch gerechtfertigt, meine ich .
Über den Service und den Preis , welchen derzeit insbesondere die LH aufruft , braucht man nicht weiter zu debattieren ... unterirdisch . Bei der Thai ist der Service ebenfall stark zurückgefahren , aber wenigsten passt in etwa der Preis in der C - Class zumindest.
Aber wenn ich mit der Thai fliegen will , dann buche ich nur sehr kurzfristig , eben wegen der Insolvenzgefahr.

VG Ole
Ole Bayern 29.06.23 15:10
Ergänzend hierzu .....
... die Gläubiger , also Aktionäre sind schon komplett enteignet . Die Thai - Air ist an der Börse nur noch 16 Mio $ !!!!! wert .
Und diese Aktionäre für neues Geld anzuzapfen , noch dazu unter Chapter 11 ist aussichtslos.
Hinzu kommen eventuell Besitzer von Anleihen der Thai - Airways, hierzu ist mir aber nichts bekannt.
Die Aktie selbst ist derzeit weniger al 1 US Cent wert , wenn man überhaupt von " Wert " noch sprechen kann.
Des Weiteren schiebt die Thai nach wie vor Schulden von ca. 8 Mrd US$ vor sich her .
Thai - Airways hatte zwar in 2022 ein operatives positives Ergebnis von ca. 300 Mio US $ .
Wenn ich jedoch die Schulden von 8 Mrd. mit nur 4 % Zins einmal ansetze , ist alles an operativen Gewinn wieder futsch , und die Schulden stehen nach wie vor in voller Höhe in den Büchern.
Hier hilft nur eine Insolvenz mit Neugründung , und dann mal kleiner anfangen - ich weiß das fällten den Thais schwer , den in Thailand gilt nur .. Groß - Größer - fast nicht machbar - Thai - ), bzw eine Komplettübernahme durch den Staat, obwohl dies nicht zu erwarten ist. In dem Fall müßte dannder Staat ja auch für die 8 Mrd $ Schulden aufkommen.
Und dies wird auch politisch nicht durchsetzbar sein.
Kein vernünftiger Mensch gibt unter den Umständen der Thai auch nur 1 Bath an frischem Kapital, da kann ich auch gleich mein Geld für Fremde zum Fenster rauswerfen.

VG Ole
Urs Widmer 29.06.23 14:00
Erstaunlich, was während einem seit Jahren laufenden - und scheinbar endlosen - so genannten „kontrollierten Insolvenzverfahren“ so alles möglich ist. Die Gläubiger lassen grüssen.
Ronaldo 29.06.23 13:10
Ole: "Unsere" Fluggesellschaft?
Also meine nicht. Der Service bei Thai und LH ist und bleibt unterirdisch, zu teuer sind sie außerdem. Im Gegensatz zum FCB bleibe ich als Vielflieger DER Qualitätsairline treu. :-)
Ingo Kerp 29.06.23 13:10
Da werden die Gläubiger der THAI wohl noch mal ordentlich in die Tasche greifen müssen, um so einen Kauf abzusichern. Boeing und Airbus wollen bestimmt eine solide Finanzierung sehen, nur dann ist der Auftrag über die zu erwartenden mindestens 30 Flieger interessant.
Ole Bayern 28.06.23 21:10
Herr Mueller ..
.... es ist ja richtig, alles was Sie schreiben . Und ca. 75 % der Fluggesellschaften handeln es so mit Leasing ... nur eben die LH - Group nicht . Dies wollte ich anmerken , ist es doch " unsere " Fluggeselschaft der DACH - Staaten. VG Ole
Johann Mueller 28.06.23 21:00
@Ole Bayern 28.06.23 20:30
Khun OLE - vielen dank für ihre Richtigstellung.- eines zeigt mir, ich bin alt geworden - meinen Post hatte noch Gültigkeit vor dem SWISSAIR Grounding am 2. Okt. 2001 und ich war damals dabei ! SORRY !! Tja - die Airline-Welt hat sich massiv verändert ! VG
Stefan Maiwald 28.06.23 20:50
Schade, dass die ThaiAirways..
die A380 alle abstoßen will. Bin ich immer gerne mit geflogen. Dazu sollte man sich auch mal über die Flugpreisgestaltung Gedanken machen. Such gerade schon einen Flug im Dez BKK - FRA - BER- BKK. Auf allen Webseiten ist zu sehen, dass alle Flüge direkt oder mit Zwischenlandung, an welchen ThaiAirways beteiligt ist, mit zu den hochpreisigen Flügen gehören.
michael von wob 28.06.23 20:50
@ Ole
Ich schrieb nur über die LH. Ich weiss auch nicht ob Fluggesellschaften bei Leasing selber für das De.- und Reaktivieren verantwortlich sind. p.s. Kane kommt nach Bayern ?
michael von wob 28.06.23 20:50
@ Ole
Qatar und FCB gehen getrennte Wege.
Ole Bayern 28.06.23 20:30
Herr Mueller ...M.v.WOB....
...die LH Group ist dafür bekannt sehr wenig Flugzeuge mit Leasinvertrag zu bestellen .
So sind von den 710 Masch. der LH, Swiss, Austrian, Eurowings, Brüssel Air, Eurowings und Cargo
lediglich 68 Masch. in Leasingverträgen gebunden.
Der Großteil davon in Maschinen des Types A 319 / 320. Wenn ein Fluggesellschaft finanziell potent ist, wie die LH nach Corana nun wieder, kann man sich natürlich viel günstiger am freien Kapitalmarkt Geld beschaffen um Flugzeuge zu kaufen.
Gerade in den letzten Jahren bei nahe 0 % Zins war dies gut möglich.
Leasing ist immer, und das weiß jeder, teuerer als kaufen .... denn die Leasinggesellschaften wollen auch verdienen, und das nicht schlecht.
Aber Fluggesellschaften wie z.B. die Thai, die momentan nur unter Gläubigerschutz ( Chapter 11 ) existiert, ist es natürlich fast unmöglich am freien Kapitalmarkt Geld aufzunehmen, und wenn dann nur zu exorbitanten Zinsen und Besicherungen, das ist ja klar.
Ich selbst habe in den letzten Jahren auch nichts mehr an Maschinen und Geräten geleast, entweder gleich gekauft und bezahlt, oder sehr günstig finanziert.
Nur die Firmenwägen sind geleast,da diese nach 2 - 3 Jahren immer getauscht werden, und dies auch steuerlich besser kommt.
Und Michael, bei der Thai - Air wurden eben gerade die A380 nicht fachgerecht eingemottet, und deshalb haben sie jetzt ein Problem bei der Wiederinbetriebnahme.
Bei der LH standen / stehen alle 14 Stck. A380 in Spanien, richtig gewartet auch im Stillstand, und einsatzbereit.
Johann Mueller 28.06.23 19:50
Flugzeuge kaufen ?
Seit Jahrzehnten werden weltweit von den Airlines keine Flugzeuge gekauft - nur geleast von: ILFC, GECAS, GE Capital Aviation etc. Diese drei grossen A/C-Leasingunternehmen sind im Besitz von x-tausend Flugzeugen. Eine Airline muss lediglich 1 Flugzeug gekauft haben, um weitere Leasen zu können. Dies aus Immatrikulations-Gründen. Schönen Abend & GN8
michael von wob 28.06.23 19:40
@ Andreas
Es dauert mind. 3 Monate und kostet 20Mio€ die A380 zu reaktivieren. Die Maschinen wurden fachgerecht konserviert und versiegelt. Das reaktivieren ist fast wie Neueinführung, weil nach 2J Standzeit muß alles überholt und getestet werden. Auf YT "Aeronews Germany" sehr informativ.
Andreas Hamm 28.06.23 18:47
Tja hätte man die Wartung und Pflege der Airbus A380-Maschinen in den Pandemiejahren nicht sträflich vernachlässigt bzw. vergessen so könnte man diese ja (kurzfristig) wieder einsetzen. So verkauft man sie eben als "Kernschrott" zurück an Airbus. Wenn diese sie überhaupt zurücknehmen. Obwohl wenn der Pleitegeier über dem Dach kreist muß gespart werden, sehe ich ja auch so. In diesem Fall ein zweischneidiges Schwert mit der Wartung und Pflege
Die neu zu kaufen beabsichtigen Maschinen haben doch sicherlich Lieferzeiten von ein paar Jahren. Wer weiß wie der Reisemarkt dann aussieht. und ob der Reiseboom solange anhält.
Hoffen wir das Beste, und auch wieder auf gute Tage bei der Thai Air. Dann wird der Service auch wieder wie Royal Silk, smile.
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