Wohin mit den Autos?

Ringen um die Verkehrswende in Berlin

Ein Fahrradweg auf der Bergmannstraße im Berliner Stadtteil Kreuzberg. Foto: Christoph Soeder/dpa
Ein Fahrradweg auf der Bergmannstraße im Berliner Stadtteil Kreuzberg. Foto: Christoph Soeder/dpa

BERLIN: Schnelle Trassen für Radfahrer, grüne Flaniermeilen zum Bummeln ohne Lärm und Abgase, Wohnstraßen mit spielenden Kindern: Visionen für eine - zumindest weitgehend - autofreie Stadt gibt es viele in Berlin. Doch der Weg in das vermeintliche Ökoparadies ist lang und beschwerlicher als gedacht. Fünf Jahre, nachdem das auch heute regierende Bündnis aus SPD, Grünen und Linken den ökologischen Stadtumbau ausrief und damit begann, den öffentlichen Raum - wie es heißt - «gerechter» aufzuteilen, hat sich in der jahrzehntelang autogerecht gestalteten Metropole Ernüchterung breitgemacht.

Zwar gibt das bundesweit erste Mobilitätsgesetz dem klimafreundlichen Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehr in der Hauptstadt Vorrang. Doch die Umsetzung der hehren Ziele mit neuen Radwegen, sichereren Kreuzungen, mehr Busspuren und weniger Platz für Autos kommt nur schleppend voran und droht, in den Mühen der Ebene steckenzubleiben.

Und so wälzt sich die Autokarawane wie gehabt im Schritttempo durch viele Straßen. Die Zahl der zugelassenen Pkw stieg zuletzt sogar auf 1,243 Millionen - statt zu sinken. In Kiezen, wie Stadtteile in der Hauptstadt heißen, wird um jeden Parkplatz gerungen, der für Radwege oder Busspuren weichen soll. Und Versuche, in bestimmten Straßen den Verkehr zu beruhigen, lösen mitunter Kopfschütteln aus.

Ein Beispiel ist die berühmte Friedrichstraße, die vor zwei Jahren auf einem Abschnitt rund um das Luxus-Kaufhaus Galeries Lafayette nahe dem Gendarmenmarkt für Autos gesperrt wurde. Bessere Luft, weniger Lärm, eine andere Nutzung des öffentlichen Raums und mehr Attraktivität fürs Shopping sollte das bringen. Kritiker schrien auf.

Inzwischen hat auch Mobilitäts- und Umweltsenatorin Bettina Jarasch (Grüne) eingeräumt, dass das Konzept so nicht funktioniert. Die «Flaniermeile» mit Sitzmöglichkeiten, Schaukästen, Topfpflanzen und einem gelb aufgemalten Radweg fanden viele wenig erbaulich. Der Aufschwung für die Einkaufsstraße, die zeitweise dem Ku'damm den Rang ablief, später aber zunehmend Probleme bekam, blieb aus.

Nun wird nachjustiert. Nach den Autos sollen auch die Radfahrer verschwinden und eine parallel verlaufende Straße nutzen. Jarasch verspricht einen «attraktiven, modernen und grünen Stadtraum». Und lässt sich von Rückschlägen nicht von der Idee der Verkehrswende abbringen. «Mobilitätswende gelingt nur, wenn wir offen sind fürs Ausprobieren. Und dann aber auch konsequente Entscheidungen treffen.»

Unter den zwölf Berliner Bezirken versteht sich das von den Grünen dominierte Friedrichshain-Kreuzberg als Vorreiter der Verkehrswende. «Mehr grüne Oasen, weniger Beton und Asphalt» lautet das Motto von Bezirksbürgermeisterin Clara Herrmann (Grüne). Und ausprobiert wird in ihrem Bezirk eine Menge.

So sollen im Graefekiez, in dem 20.000 Menschen leben, im Rahmen eines Modellprojekts alle privaten Parkplätze im öffentlichen Raum wegfallen und Spielstraßen ausgewiesen werden. Anwohner sollen ihre Autos in einem Parkhaus abstellen. Die CDU spricht von diktatorischen Zuständen und stemmt sich gegen das Projekt. Doch weitere Vorhaben sind schon in Planung. So will Herrmann aus dem Halleschen Ufer, wo bisher Autos auf vier Spuren parallel zur oberirdischen U-Bahn fahren, «eine grüne Fußgänger- und Fahrradpromenade» entwickeln. Perspektivisch sollen weitere Straßen und Plätze «autofrei» werden.

Der ADAC bemängelt, bei allen Ansätzen zur Verkehrswende sei kein Gesamtkonzept erkennbar. Die politisch Verantwortlichen wollten die Zahl privater Pkw mittels Verboten sowie Verteuerung und Reduzierung des Straßen- und Parkraums reduzieren. «Dies geht klar an den Bedürfnissen der Menschen vorbei.» Statt auf Verbote müsse Berlin auf Angebote setzen, etwa eine Stärkung des ÖPNV. Eine Verbesserung des Angebots bei Bussen und Bahnen ist erklärtes Ziel des Senats.

Das gilt auch für den Radwegeausbau, der während der Corona-Pandemie einen Impuls bekam: Quasi über Nacht entstanden Pop-up-Radwege, indem Autospuren zu Radspuren umgewidmet wurden, ohne die sonst üblichen langen Planungsverfahren. Mittlerweile sind viele der Provisorien verstetigt - bleiben also dauerhaft. Dennoch geht es beim Ausbau des Radwegenetzes insgesamt nur langsam vorwärts. 3000 Kilometer soll es einmal umfassen, fertig wurden 2021 gut 39 Kilometer.

«Statt Flickwerk und Wegen, die im Nichts enden, braucht Berlin dringend ein durchgängiges Netz an guten Radwegen», mahnt Lisa Feitsch vom Radfahrerclub ADFC. Und dieses müsse endlich vom Papier auf der Straße landen. Leider hake es auf Landes- und Bezirksebene an fehlenden Ressourcen, politischem Willen oder Mut, Neues zu wagen.

Neu wäre auch ein Rückbau der Stadtautobahn. Bürgerinitiativen setzen sich an diversen Abschnitten dafür ein. Ein Teilstück in den Stadtteilen Wilmersdorf und Dahlem hat Berlins rot-grün-rotes Regierungsbündnis im 2021 geschlossenen Koalitionsvertrag konkret in den Blick genommen. Im Falle eines Rückbaus würde unter anderem eine Autobahnbrücke verschwinden, die den Breitenbachplatz mit seiner historischen Bebauung seit den siebziger Jahren verschandelt.

Geradezu aberwitzig erscheint der Verkehrswende-Koalition in Berlin der Plan des von der FDP geführten Bundesverkehrsministeriums, im Osten der Stadt die Autobahn A100 zu verlängern. Die Befürworter hoffen auf bessere Anbindung östlicher Stadtteile. Berlins Grünen- Fraktionschef Werner Graf warf Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) hingegen «Autobahn-Fetischismus» vor und kündigte «erbitterten Widerstand» an. «Wir werden diesen Unfug verhindern.»

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Hit the Lights 30.07.22 22:20
bert brecht 18:30
Die paar Zeilen genügen. Mit Ihrer Lebenseinstellung würden Sie es nicht in meinen Freundedkreis schaffen. "Ich lasse mir das nicht vorschreiben" - ich zuerst - Leute gehören meiner Erfahrung zu den unsympathischeren Leuten. Ausserdm mag ich diese SUVs, diese Strassenverstopfer und Sichtnehmer ohnehin nicht. Nicht einmal geschenkt würd ich so ein Trum haben wollen.
Ben Frank 30.07.22 21:50
Herr Volkmann
Ich hab doch nur Spaß gemacht und dachte, dass es bei Ihnen auch so ankommt. :-) Und die Redewendung "nach mir die Sintflut" kennt ja wohl jeder, dass nur ich sie nicht kennen soll betrübt mich aber schon etwas.
Vor längerer Zeit teilte ich Ihnen schon mit, dass ich die Bedeutung der 4 a. Reiter gut kenne. Und wenn der Reiter auf dem weißen Pferd kommt, dann......
Hans-Dieter Volkmann 30.07.22 21:30
L. Lippert 30.02.22 20:30
Herr Lippert es ging mir nur darum zu erklären das auch ich einst Spaß hatte einen SUV zu fahren, aber das auf Grund meiner Überzeugung (Umweltbelastung) das dann eingestellt habe. Hätte ich trotz Gewissensbisse nichts geändert, wäre ich rücksichtslos gegenüber unserer Umwelt geworden. Meine Behauptung "keine Vorstellung". Natürlich haben viele Menschen keine Vorstellung davon das Tag für Tag zig-Millionen Autos die Luft unseres Planeten verderben. Ich weiß aber auch das kein Mensch das von heute auf morgen ändern kann oder auch will. Es bleibt nur die Hoffnung das immer mehr Menschen Gewissensbisse bekommen und das Autofahren auf das Allernötigste einschränken.
Hans-Dieter Volkmann 30.07.22 21:10
B. Franke 30.07.2022 20:20
Ich bringe Sie zum Staunen. Warum nicht? Ist ja nicht das Schlechteste. Aber ich finde ihren Text schon recht verwirrend. Hat doch in vielem ihrer Antwort das Eine nichts mit dem Anderen zu tun. Ich glaube nicht das ihre Lebenshaltung so konsequent ist wie die meine. Wenn Sie schon die Apokalyptischen Reiter ansprechen. Kennen Sie überhaupt den Sinn eines jeden einzelnen Reiter? Ich glaube nicht. Denn von einem Wird gesagt. "Er wird kommen um die zu verderben die die Erde Verderben." Und meine Worte "nach mir die Sintflut" ist als das zu verstehen was es ist, nämlich eine Redewendung die auf Rücksichtslosigkeit hin deutet. Ich bitte Sie in Zukunft, erst lesen, dann verstehen und anschließend schreiben.
Rudolf Lippert 30.07.22 20:30
Herr Volkmann
Eine Devolotion ist in DE bereits in vollem Gange ...
Aber der Vorwurf dass jemand, der ein groesseres Auto hierzulande (ungehindert? - Frage: wer würde/sollte ihn daran hindern ? - ) und dazu noch ohne Gewissen (?) fährt und sogar ohne jede Vorstellungskraft (?) fährt und damit sogar seiner Auto-Lust froehnt....der beweist Rücksichtslosigkeit.... Was soll das dem Leser sagen? Kurzum: was ist Ihr pesoenliches Problem? Was ist jetzt kaputt oder nicht gut oder wie oder was? Es geht doch nur darum mit dem Auto zu fahren wie man so sagt, oder habe ich da einen Dark Spot?
Ben Frank 30.07.22 20:20
Berlin
Was bin ich froh, dass ich mit dem Auto nicht nach Berlin muss. Aber, Herr Volkmann, Sie bringen mich immer wieder zum Staunen, ob Ihrer inkonsequenten Haltung. Vor noch nicht allzu langer Zeit drohten Sie hier die Apokalyptischen Reiter an, was ja einen Hinweis auf das drohende Ende darstellt, und nun wollen Sie Herrn bb seinen Spaß bis zum Ende aller Tage - was ja laut den ZJ kurz bevorsteht - nicht gönnen und nennen ihn rücksichtslos und meinen sogar, dass nach ihm wieder eine Sintflut kommt. Bitte entscheiden Sie sich, an was Sie nun glauben wollen.
Hans-Dieter Volkmann 30.07.22 19:50
Bert Brecht 30.07.2022 Wohin mit den Autos
Herr Brecht, auch ich habe in Th. gerne meinen 3l-Diesel (Toyota SUV) gefahren. Bis ich erkannt habe welch eine unnötige Umweltbelastung. Wer aber froh ist ungehindert, ohne Gewissen, vielleicht auch ohne jede Vorstellungskraft, in Th. seiner Auto-Lust zu frönen, der beweist Rücksichtslosigkeit nach dem Motto: Nach mir die Sintflut. Das man den Trend, alles für die Radfahrer, in Deutschland jetzt als das einzig Wahre betrachtet erscheint mir doch etwas seltsam. Wenn man alle Verkehrsteilnehmer in Gruppen einteilt , Fußgänger, Radfahrer, Autofahrer u.s.w. stellt man fest das die Radfahrer (z.B. an einer auf rot stehenden Ampel ) sich als die undiszipliniertesten Verkehrsteilnehmer erweisen. Was will man aber in D. machen? Etwa die Autoindustrie abschaffen? Dann würde D. im wirtschaftlichen Sinne wohl zu einer unterentwickelten Gesellschaft.
bert brecht 30.07.22 18:30
bin ja so froh, in TH ungehindert / ungeneidet meinen 3l TurboDiesel SUV fahren zu können, ohne von rotgrün versiffter Mischpoke kontrolliert, eingeschränkt zu werden