Ist doch herrlich ausgedrückt: "...nachdem sich Sorgen über die Rentabilität der Vorhaben breitgemacht haben... " Und dann noch "...Zweifel an der Investitionsbereitschaft des Privatsektors aufkamen ..." Normalerweise rechnet man doch zuerst und posaunt dann laut. Hier ist es genau anders herum. Warum denkt man (neu oder wieder) über die Rentabilität nach? Wegen " ...Zweifel an der Investitionsbereitschaft des Privatsektors ... " Aha. Was heisst das ?? Im Prinzip vermute ich mal: Nicht Thai Investoren haben die Muffe gekriegt und Thais wollen alles "vom Ausland" bezahlt haben. Tritt "das Ausland" ab bleiben nur Thais und die denken: besser die Ausländer (wer auch immer) verlieren Geld für Investitionen in unserem Land als wir selber. Herr Bumann: Sie können ganz Thailand oder besser noch Thailand und Deutschland mautpflichtig für alles hier machen: Das wird nix. Und die Strafe-muss-sein Nummer aus BRD: "..muss stark bestraft und belastet sein, weil jemand die Umwelt verdreckt und versaut" (warum sollte eine Innenstadt mautpflichtig sein?), funzt hier nicht.
Renato Bumann 23.11.20 16:37
Strassenmaut
Wird die Innenstadt Mautpflichtig für den Privatverkehr, rechnet sich der öffentliche Verkehr sofort!
Ingo Kerp 23.11.20 14:22
Eine Rentabilitaetsrechnung haette vor der geplanten Ausschreibung bereits zeigen koennen, das das ganze Unternehmen auf toenernen Fuessen steht.
Siegfried Naumann 23.11.20 13:52
Wetten dass,
diese Bahn nie nach Chiang Mai kommt? Das ist seit 2012 nun schon der 4. oder 5. Anlauf, sprich: Überprüfung.
Thomas Sylten 23.11.20 13:22
Verkehrspolitik ist immer als Paket zu sehen.
So ist eine Stadtbahn insbesondere auf Strecken interessant, die so stark befahren sind, dass der Individualverkehr vor lauter Staus nicht mehr voran kommt. Hier würde es potenziell also genügend Fahrgäste geben - vorausgesetzt, man bringt diesen Individualverkehr auf die Schiene und entlastet so Straßen und Luft zugleich.
